奇瑞正在经历10万到100万的二次创业

奇瑞的发展过程可以分成两个阶段走：第一阶段是从创业开始到10万辆量级，这是第一次创业阶段。第二阶段就是从10万到100万辆的飞跃阶段。

第一次创业阶段：奇瑞从1996年成立公司到2004年，花了8年的时间。从2005年开始，奇瑞开始做第二次创业，就是要将产销量从10万发展到100万。令人欣慰的是 ，05年到06年期间，奇瑞获得了很大的发展。05年奇瑞获得了118%的同比增量 　　同时，06年奇瑞开始就产品结构进行调整，因为目前销量最高的还是比较低端的QQ，其比例一度达到了总销量的80%，为此提出了百万辆营销的框架设想。为实现第二次创业打下了良好的基础。

05年的核心工作就是恢复两个群体的信心：经销商和消费者 　　2004年，给中国车市所有的汽车厂带来了一场非常寒冷的冬季。所以之后的主要工作就是要恢复两个信心。从表面上看是销量在上升，其实是两个群体的信心在上升。这两个信心得不到恢复的时 候，销量是不可能产生的。

在2005年，一方面通过价格体系的再调整，产品体系的再调整，把现有的产品对消费者做到一步到位，让消费者感觉到奇瑞的价格、产品都是合理的，企业是的真诚。同时，我们也在加强自身服务水平，并且把提高服务水平放在非常重要的位置。

另一方面，我们要让经销商有钱赚。因为我们所有的经销商在04年都面临互相杀价，恶性竞争的情况，尤其在省会以上城市和经济发达地区，这种状况尤其严重。中小城市的经销商还比较好办，但是，中小城市又不是核心经销商。为此，我们推出了分网销售的模式。建议大家各取所长，根据销售经验选择销售的车型，避免同样车型之间打价格战。很快收到了效果，经销商很快就赚了钱了，用户也感觉实惠了。另外，通过发动机、通过上海车展，不断给消费者以更多的信息，使其感觉到奇瑞幕后的技术和人才实力。

应该说，中国消费者对我们的产品还是存在着很多消费文化上的差异性，最大的差异性就在于很多的产品，很多的品牌，这里面搀杂着很多消费者的文化因素，很难清晰快速构造品牌。越是这样的情况下，我们越要对自己提出更高的标准和更严格的要求，我们也正在这样做。

奇瑞在全球汽车业分工里代表“中国血统”？

所谓的“血统”问题，实际上是汽车在全球范围内的产业分工。这在多少年前就完成了。新的进入者，要让别人接受，就要有一个定位。是在奔驰的那个级别还是在现代这个级别，还是要跟丰田同一个级别，其实是做战略定位的，每个企业都是一样的，逃不出这个模式。

不光是汽车，我们国家所有的制造业在全球范围内都是有相对分工的。比如集装箱，现在在全球市场份额中已经占到70%，韩国也打不过我们，这也是产业梯度转移，纺织品，欧洲已经不做，但是汽车不一样，美国10个GDP有一个是汽车贡献的，10 个就业里有1个是汽车产业。汽车在美国这么一个超级大国依然是一个主流的东西，不会轻易让我们进去的。非常艰辛，要付出很多，是一代人甚至几代人的努力。

现在有很多自主品牌，已经发展成为一个产业集群，都是面对这个全球汽车分工结构而来，也是为打破这个结构而来。但并不是所有的品牌都能够获得一席之地，有的在几年之后就悄然死去了，这个市场是非常残酷的。

销售破局：20万元以上轿车将不用“奇瑞”品牌

06年，奇瑞要对销售结构继续进行调整。

首要的就是产品的准备。因为，有些东西不仅是在销售层面要解决的，有些是后台产品的准备，有时是网络的销售能力的准备，有方方面面的准备，我们现在都在布局，做好了布局，以后的工作才能顺利展开。

比如，目前，在10万辆到100万辆的二次创业阶段，计划将产品定位在20万元以上。未来在奇瑞之外会产生新的品牌。我们要走的路很远，还是要扎扎实实把握现在，千万不能好高骛远，因为可以说汽车市场上的战役就是一场中华民族再复兴的工业化革命，我们一定要打好这场战斗。

奇瑞06年单车利润最少提高了60%

今年，奇瑞的盈利情况有所变化，单车利润至少提高了60%。而且，今年上半年汽瑞的利润就已经超过了去年全年。

但是，我们要看到更高的高度，不要为短暂的成功冲昏脑袋。现在全球的汽车的竞争已经十分白热化，在美国，全球汽车业的发源地，NO.1的公司棗通用都面临着巨额的亏损。所以，在这个产业 里，我们领导讲的一句话非常地精辟，就是：“选择了汽车，就是选择了苦难和艰辛”。

你走这条路，走了自主发展这条路，就注定艰辛。除非你走合资企业这条路，做别人的品牌，可以很轻松，如果自己去做，实际在某种意义上，是一种把它作为一种事业来做，需要非常大的精神来支撑你，如果是贪图安逸的话，一定不要做自主企业；如果真正想为中国人做一点事情，可以到这个地方来，因为即使做不成，也觉得自己很值。

后记：李峰堪称奇瑞的猛将，也是福将

04年奇瑞祸不单行。先是年初两会期间新华社记者写内参反映奇瑞董事长詹夏莱“红顶商人”，之后被选为两会用车的东方之子因受此事牵连两会用车身份也临时被红旗轿车取代；祸不单行，04年全行业增长的突然停顿，奇瑞销量下滑很厉害。最终导致04年奇瑞汽车仅完成了计划的50%，只销售了8.5万辆汽车。在这种情况下李峰出任新销售公司总经理。

事实证明：李峰是个正确的选择。1996年前李一直在安徽的一个小汽车企业工作，1998年 8月起任北汽福田汽车公司营销市场部经理。后任副总经理，一直负责销售。04年是他在北汽销售业绩最辉煌的时期，同比增长53%，占北汽总销量的70%以上。05年1月上任奇瑞销售老总以来，通过分品牌销售重组销售渠道和产品细分定价等策略一举扭转了奇瑞04年的困局，05年完成了预定计划的140%，达到18万辆的佳绩。同比增长10万辆，他的这次成功跳槽也将被记载入中国汽车业的营销历史上。

06年，他又着手奇瑞的销售结构调整，搭建奇瑞的百万辆营销框架。由于李峰的加入，奇瑞正在完成从10万到100万的二次创业。